Araştırmacılar, otomatik kamyonların ABD'de 500.000 işe mal olabileceğini söylüyor
Michigan Üniversitesi tarafından yayınlanan bir araştırma, otomatik kamyon taşımacılığının hibrit bir versiyonu konuşlandırılsa bile, uzun mesafeli kamyon taşımacılığı pozisyonlarının kaybedileceğini iddia ediyor.
Michigan Üniversitesi, Carnegie Mellon Üniversitesi ile işbirliği içinde, kamyon taşımacılığı endüstrisindeki ciddi değişiklikleri öngören yeni bir çalışmanın bulgularını yayınladı.
"Amerika Birleşik Devletleri'nde otomasyonun uzun mesafeli kamyon taşımacılığı operatör saatleri üzerindeki etkisi" başlıklı çalışma, araştırmacıların "transfer merkezi" modeli dediği şeye odaklanıyor.
Bu plana göre, insan sürücüler başlangıç noktalarından yaklaşık 150 mil içinde bulunan kamyon limanlarına yük taşımaya devam edeceklerdi. İtibari aktarma merkezlerinde, römorklar ve yükler daha sonra yolculuklarının uzun mesafeli kısımları için insan kontrollü araçlardan otomatik kamyonlara kaydırılacaktı. Otomatik araç, varış noktasına yakın bir aktarma merkezine ulaştığında, süreç tersine devam edecek ve yük son teslimat için bir kez daha insan sürücüye kaydırılacaktı.
Üniversite, bu senaryonun, "yolculuğun hem başlangıç hem de bitiş noktalarında daha karmaşık banliyö-banliyö segmentlerini" idare edebilecek insan dengesi nedeniyle yaygın kullanım görme olasılığının en yüksek olanlardan biri olduğunu iddia ederken, otomatik kamyonlar daha basit otoyol sürüşünü idare edebilir.
Daha fazla: Otonom kamyonlar emisyonları büyük ölçüde azaltabilir (İşte nasıl)
Bununla birlikte, transfer merkezi modeli kullanımda olsa bile, çalışma, kötü hava koşullarında otomatik sürüş gibi engellerin tüm kamyon taşıma saatlerinin %10'unu etkileyebileceğini kabul etti. Bunun, öncelikle "güney, güneşli eyaletler" ve "ilkbahar ve yaz aylarında konuşlandırma" boyunca uzanan rotaların konuşlandırılmasıyla bir şekilde hafifletilebileceğini belirtiyor. UM çalışması, sistemin tüm ABD'deki varış noktalarına 500 milden fazla yolculuklar için bile her durumda uygulanabilir olacağına inanıyor.
Araştırmacıların otomatik uzun mesafeli kamyon taşımacılığının nasıl görüneceğine dair vizyonlarının doğru olduğunu varsayarsak, kamyon taşımacılığı endüstrisinde 500.000 kadar iş kaybedilebilir. Bu, yalnızca uzun mesafeli kamyon şoförlerini değil, aynı zamanda bu kamyon şoförlerini yolculuklarında destekleyen kamyon duraklarında çalışan bakım ve destek personelini de içerir. Yolculuğun çoğunu sürücüsüz kamyonlar tamamlıyor olsaydı, bu tür personele artık ihtiyaç duyulmayacaktı.
İstihdam fırsatlarındaki kaybın bir miktar dengelenmesi bekleniyor. UM, transfer merkezlerindeki pozisyonların, şu anda buralarda çalışan işçiler için kamyon duraklarında kaybedilen işlerin büyük ölçüde yerini alacağına inanıyor. Bununla birlikte, kısa mesafeli rotaların, otomatik kamyonların şu anda tamamlayacağı tüm uzun mesafeli rotaların kaybını tam olarak telafi edebileceğine inanmıyor. Yine de, bu model "birkaç yüz bin işin (bir milyon veya daha fazlasının aksine)" kaybına neden olacağını iddia ediyor.
Daha fazla: Uber Freight, daha küçük gönderileri olan müşterilere hizmet vermek için genişliyor
Çalışmanın ortak yazarı Parth Vaishnav, kamyon taşımacılığını "lise eğitimi almış insanlara iyi bir yaşam sürme şansı veren birkaç işten biri" olarak nitelendirdi ve "otomatik kamyon taşımacılığının nasıl konuşlandırılacağı ve ekonomik ve politik sonuçları konusunda çok az netlik" olduğu konusunda uyardı.
Vaishnav, "Nihayetinde, toplumsal ve politik seçimlerin, otomatik kamyon taşımacılığı yeteneklerinin konuşlandırılma şeklini ve ayrıca uzun mesafeli kamyon taşımacılığının otomasyonuna geçişin kazananlarını ve kaybedenlerini belirleyebileceğine" inanıyor.